日本汽车及摩托车零配件市场简况

一、概况

　　日本除了大量生产和出口汽车、摩托车及其零配件之外，每年也自国外进口3000多亿日元的相关零配件。最近两年，由于其国内经济不景气，汽车、摩托车的销售及生产总额均呈衰退，直接影响到日本国内汽车和摩托车零配件的生产及进出口。1999年日本国内汽车（包括轿车、卡车、公共汽车）的产量首次降低到1000万辆以下，为近20年来最低水平。1999年摩托车的产量也比1998年下降近15%，仅达225万辆。

　　另一方面，由于不景气，日本有车族延缓换购新车。这一消费倾向使得旧车的使用年限延长，而新车的销售数量下降。日本汽车的拥有量也受这一趋势的影响，在1999年首次超过7000万辆大关，其中轿车的拥有量也首次超过5000万辆，达5116万辆之多。汽车拥有数量的增加相对地提高了维修用的零配件的市场需求。对于供应维修用汽摩车零配件的厂家而言，日本维修市场的商机也相对扩大。

　　受景气低迷的影响，1998、1999年日本汽车、摩托车零配件的生产总额持续降低。据日本自动车用品工业会的统计，1998年的产值达6.2万亿日元，较上年减少7.9%；而1999年的产值达6.14万亿日元，较上年减少0.9%；其中汽车零配件的生产金额达6.02万亿日元，占总产量的98%：而摩托车零配件的比重仅为2%。2000年1～9月每月产值除9月外每月均比上年同期有所提高。1～9月生产累计金额为4.8万亿日元，较1999年同期增长5.5%。

　　二、出口

　　日本生产的汽车、摩托车零配件约有半数以上出口到美国及欧洲市场等国外市场；另一半则供日本国内各大汽车、摩托车厂组装整车之用和供其国内售后维修市场之用。丰田、日产、本田、三菱、马自达、大发等10余家汽车生产厂除了每年在国内组装1000万辆左右的新车外，还积极赴国外设厂。目前每年在国外生产的日资汽车超过600万辆。汽车、摩托车零部件生产商也跟随整车厂外移设厂，以利就近供应并拓销当地市场或返销日本。日本汽车、摩托车零配件厂商目前己在国外设立 1057个生产基地，其中在亚洲有608个，占 58%。此外，由日本出口的汽车、摩托车零配件每年高达3万亿日元以上，主要供应日资整车厂及其他车厂。 

　　据日本大藏省通关统计，1998年日本汽车、摩托车零配件的出口金额达3.3万亿日元，比上年减少7.9%，这一出口额占其生产金额的53.2%。出口的减少直接影响到生产产值，使得1998年的生产总值也减少7.9%。1999年的出口额减幅缩小，仅比1998年下降1%，达3.26万亿日元，其中汽车零配件约占97.3%、摩托车零配件约占2.7%。进入2000年之后出口转旺，1～7月的出口额已达2万亿日元，较上年同期增加6%。 

　　三、进口

　　由于日本厂商本身的实力强大，不论整车或零配件的开发设计及生产组装均可与美国车厂分庭抗礼。所以其产业及售后市场对进口零配件的依存度相当低，仅约11%左右。据大藏省通关统计，1998年日本从国外进口的汽车零配件金额达3775亿日元，较上年增加3.3%；1999年进口3491亿日元，比1998年减少7.5%。2000年1～8月的进口额则比1999年同期增加4.3%，达2415亿日元。日本从国外进口的汽车和摩托车配件主要是汽车用附属品、活塞式发动机、汽车音响及轮胎等4类。美国、德国、台湾地区为三大主要进口来源。

　　四、售后市场

　　日本汽车、摩托车售后市场的规模到底有多大？因销售渠道相当多，很难掌握。据日本汽车用品专业杂志社AMNetwork每两年一次针对主要销售渠道所做的调查显示，1999年日本的汽车用品（含零配件、润滑油品等）的零售市场规模为5.06万亿日元，较1997年减少4.5%。

　　日本国内汽车零配件售后维修市场的主要销售渠道为保养厂及零售商。这两种渠道按销售金额排列可细分为：①汽车保养厂（含汽车电机行）；②汽车用品店；③汽车经销商（Dealer）；④加油站；⑤轮胎店；⑥家用品中心（Home Center）；⑦折扣店；⑧家电平价店；⑨邮购等九种。上述9种渠道1999年的店铺数高达16.75万家，零售额达5.06万亿日元。其中保养厂达8.40万家。全国性、地方性及独资型汽车用品店也有2000家左右。Autobacs、Yellow HWO等两家全国性汽车用品店近几年积极地在日本全国各地开设连锁店，这两家公司1999年在日本国内共有将近950家连锁店，营业额高达 4100亿日元。其店铺数约占日本全国汽车用品店的一半，已形成垄断局面。并且这两家龙头公司的店面越开越大，店面内除了汽车、摩托车用品卖场外，还附设保养场。

　　五、具有专用功能的用品受欢迎

　　日本开车族受到经济不景气的影响，最近对于汽车用品的消费行为也转趋保守。大部分汽车用品的销路呈现减少，有些商品即使销量增加却因单价降低，销售额仍然减少。虽然市况不佳，但具有专门功能的汽车用品的销路仍然不错，例如婴儿椅及免持手机等用品，因受法律规定婴儿于车内必须坐在婴儿椅上以及开车时不能手持移动电话讲话的影响而销路大增。其他如辅助用车灯、防盗器等功能性用品的销路也不错。

　　此外，车内饮料架、芳香剂、洗车、打蜡、修补用材料、发动机添加剂等DIY（自己动手）用品、省油或让排出的废气更清洁的添加剂等产品也因车辆拥有量增加及车龄延长等趋势而销路看好。

　　六、市场限制

　　汽车、摩托车零配件在日本届于自由贸易品目，既无法定的进口限制也无进口关税。虽然如此，为了驾驶安全及减轻排放废气对环境的污染，进口零配件仍须符合日本道路车辆法及其实施细则的规定，并取得认证，否则将很难进入这个市场。进口零配件最好通过日本工业标准（JIS）的认证，或获得日本车辆产品协会（Japan Automobile Products Association，JAPA）的推荐。例如，铝合金钢圈最好通过认证并贴上JWL的标志。除此之外，日本一般消费者还受到产品责任法的保护，如因产品瑕疵或疏于标示使用说明等原因而导致消费者受到伤害，制造商、进口商或零售商必须负赔偿责任。

　　日本汽车制造商在选择零配件供应商时，通常非常重视供应商的产品品质、成本、技术开发能力、交货是否准时及管理能力，简称QCDDM。除了符合有关法令规定或取得认证之外，想把汽车、摩托车零配件成功销往日本市场的商人应先在QCDDM各方面多加努力；并制作日文的公司简介、产品目录及产品使用说明书等资料，尤其须注意日文文字是否通顺，以免产生反效果。另外还要能适应客户对于产品设计、包装及“少量多样”的订货要求。在开发市场方面，除自行联系拜访外，可多参加展览会、洽谈会等拓销活动。

来源：中国机电产品进出口商会