世界船艇业刮来"中国制造风"

　　4月10日举行的2008中国(上海)国际游艇展暨第十三届中国国际船艇及其技术设备展览会上，包括上海红双喜、上海德菲尔、常州玻璃钢、无锡东方、湖南太阳鸟、厦门瀚盛、厦门飞鹏、厦门红龙、大连松辽、江西罗伊尔在内的众多国内知名游艇品牌公司汇聚一堂。这其中不乏一些凭借高品质工艺而受邀为海外知名品牌和赛事打造船艇的企业，以及通过引进"外脑"，强强联手，将本土打造的船艇逐步推向海外市场的厂家。

　　中国在整个世界船艇制造业中究竟处于一个怎样的地位？记者专程进行了探访。

　　奥运船艇贴上"中国制造"标签奥运会众多赛事中，赛艇是开展最早的运动项目之一。以1％秒为计时单位的赛艇比赛对船品技术含量要求严格，历届赛艇比赛的船艇器材供应权一直都是牢牢攥在欧美等国的制造商手中。直到上一届雅典奥运会，这个"垄断"局面才得以打破，中国杭州的飞鹰船艇公司生产的船品凭借性价比第一的优异表现，首次一举挫败德国、美国、意大利和瑞士等国的强劲对手，成为雅典奥运会赛艇项目的唯一指定产品，"中国制造"的标签也终于闪耀于奥运赛事的船艇上。

　　据了解，今年3月，由深圳市海斯比船艇公司自主研发设计的两艘高速艇也在蛇口港试水成功，即将"挺进"本届奥运会执行安保任务，为青岛举行的奥运帆船赛"保驾护航"。这两艘船艇分别被命名为海龙1388号和海斯比7000 ，其中海龙1388最高时速达70节(相当于130公里)，被业界誉为"海上奔驰"。"世界上能建造最高航速70节快艇的国家很少，它刷新了中国高速船艇的记录。"中国造船工程学会会长黄平涛如此评价。

　　与此同时，将在本届奥运帆船赛上亮相的媒体艇也于日前在青岛顺利下水试航，该艇由青岛立行车船厂自行设计研发，是具有国际领先水平的硬底橡皮艇，也是代表中国船艇建造水平、代表中国奥运用艇水平的重要一员。国际帆联副主任佩尔斯在组团考察立行的船品后称赞到"没想到中国会有如此高技术含量的产品，让我感到震惊！"届时，来自世界各地的媒体朋友在一睹精彩赛事的同时，也可以亲自体验到中国制造船艇的舒适和速度。

　　中国"制造"向中国"创造"转型中国的造船工业基础虽然雄厚，但在早期，国内众多船艇制造企业都是为国外一流品牌提供贴牌生产服务，或是简单模仿国外的船品进行批量生产。也正因为在创新能力和技术实力上的缺乏，一段时期内，中国制造的船艇只能单纯依靠低成本、低价格"肉搏"市场。

　　目前，越来越多的国内船艇制造企业开始走上自主创新之路，通过不断引入新思维、新技术，很快在市场中取得突破性的成功，跃居世界船艇制造业的第一方阵。

　　记者了解到，中国杭州的飞鹰船艇公司的成功即来自于这样的转型。为打破欧美国家的技术壁垒，飞鹰公司曾聘请国际造艇大师---克劳斯先生担任技术总监，把在航天飞机、第四代战机及第三代直升机等机体结构中广泛运用的先进复合材料预浸料技术引入赛艇制造领域，并投入上千万元用于核心技术开发，最终飞鹰公司的"无敌牌"赛艇的速度比传统赛艇提高了3秒左右，一举"驶"入了奥运会这个世界性舞台。在去年举办的"好运北京"系列2007年世界青年赛艇锦标赛上，中国青年队凭借飞鹰公司的"无敌"舰队赢得了与世界各地高手的竞技博弈的机会，并最终以6金1银1铜的战绩技压群雄。通过在众多国际赛事上的出色表现，飞鹰公司已获得与国际赛艇联合会(FISA)开展合作的机会，向世界FISA发展计划署提供赛艇和桨等设备。

　　透过2008中国(上海)国际游艇展暨第十三届中国国际船艇及其技术设备展览会，我们同样也能领略到正在异军突起的中国"创造"力量。

　　上海珐伊携其最新研制的三体船型和一款适合青少年初学者使用的单人船亮相展会。作为国际帆联认可的世界最大的OP(乐观级)帆船制造商和中国地区最大的小帆船及其设备制造商，珐伊每年都会花大力改进和发展研制新的模具以达到更高的船艇标准，其在近两年间生产和销售的OP帆船已突破了每年1000条的关卡。而同样在展会上一展国内船艇创新研发能力的浙江厂商法米拉则常年致力于高速双体艇研发，其在高速双体艇的研发技术上一直屹立于产业前沿地位，旗下游艇、摩托艇、竞赛艇、警务艇和军用艇等系列船品曾荣获多项海内外专利。

　　创新是企业发展生存的灵魂所在，这也成为中国船艇制造企业在这一市场中"优胜劣汰"的不二法则。

　　中国"创造"呼唤本土船艇人才"游艇是富豪的大玩具，能炫耀什么呢？外观设计、内装修、设备的先进程度、造船工艺的技术含量……集如此多的先进技术和时尚的设计理念，珠海却没有去实施它们的人才。"珠海显利造船有限公司罗郎莹表示，他新近卖出的一艘船艇由于考虑到外表光洁漂亮而使用了美国进口的一种聚酯漆，但在国内却很难找到会喷这种漆的技工，船主只好从美国聘请技师为船上漆，而这艘船艇的外观和内饰设计也是远聘美国著名设计师设计的。

　　据了解，这种情况在国内的船艇市场中并非个案，即使是一些在国际上已打响自主品牌的厂家大多也是得益于引进国外的技术或设计人才。专家表示，借鉴国外的经验技术无可厚非，但对"外脑"的过度依赖势必会造成中国船艇厂商对诸多设计工艺和配套服务无法跟进的尴尬局面。没有顶尖的研究机构，缺乏专业的职业培训，中国的游艇只能以"制造"来求得领先，终究无法以完全独立的姿态傲视群雄。

　　日前，显利已与珠海斗门区政府展开合作开始与部分职业学校商谈"订单培养"游艇专业的蓝领。相信，只有本土船艇人才的全面崛起才能在真正意义上托起中国船艇行业的自主发展之路。赵虎  产经网-中国水运报