江苏口岸自行车出口大增 市场单一、品牌缺失等问题亟须关注
| 在线国际商报讯 据南京海关统计，2007年江苏口岸累计出口自行车93.4万辆，价值4099万美元，比2006年分别增长32.2%和34.6%。 一般贸易出口占主导地位，加工贸易出口倍增。2007年江苏口岸以一般贸易方式出口自行车73.1万辆，增长13.6%，占江苏口岸自行车出口总量的78.3%；以加工贸易方式出口自行车20.3万辆，增长2.9倍。7成以上输往美国市场。2007年江苏口岸对美国出口自行车65.9万辆，增长26.4%，占江苏口岸自行车出口总量的70.6%。9成以上为外商投资企业出口。2007年江苏口岸外商投资企业共出口自行车90万辆，增长40.2%，占自行车出口总量的96.4%。主要出口品种为山地自行车。2007年江苏口岸出口山地自行车81.2万辆，增长36.1%，占自行车出口总量的86.9%。出口均价小幅上涨。2007年江苏口岸自行车出口均价为43.9美元/辆，增长1.8％。自行车生产属劳动密集型产业，技术含量和附加值较低，一些发达国家和地区已开始将自行车生产转向劳动力成本相对较低的发展中国家。经过多年的发展，我国自行车产量和出口量均已占世界总量的60%以上，且市场基础稳固，产品信誉良好。随着不断加大技术投入，出口产品档次不断提升，出口竞争力得到显著提高。 值得注意的是，在江苏自行车出口稳定增长的同时，制约产业发展的隐忧亟须关注。首先，出口市场单一。目前，我国出口自行车主要输往美国、日本和东盟等地，一旦遭遇这些国家的反倾销等限制措施，出口将会遭受重大打击。如2005年7月，欧盟对我国出口自行车所征收的反倾销税率由30.6%提高至48.5%，使近几年我国对欧盟出口自行车始终处于低迷状态。美国早在1995年就曾对我输美自行车进行反倾销调查，日本则在2006年启动对我国出口自行车的“石棉禁令”。 其次，自有品牌缺失。目前我国自行车出口产品中80%以上为贴牌生产，不到20%的产品虽以自有品牌出口，但主要通过超市进行销售，产品档次和附加值低，很多中小自行车企业成为知名品牌贴牌代加工点，无法以自由品牌占有国际市场份额。 再次，出口利润缩小。目前自行车全行业平均利润仅为4%左右，由于国内自行车的境外销售渠道被外商垄断，企业处于产业链的最底端，利润低薄，再加上2007年7月1日自行车出口退税由12%下调为9%，以及受去年以来钢材、塑料等原材料涨价影响，许多自行车出口企业已接近盈亏临界点，出口压力明显增加。 为此，海关专家建议，自行车行业应加大研发力度，通过提高产品质量和性能来提升价格空间；尽快建立自主的国际销售渠道，避免出口市场过于集中带来的贸易风险；大力宣传自行车绿色环保的优点，加快推广自行车租赁点，促进自行车在国内市场的销售。 | |
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陈银健 陈勇 | |
