俄罗斯航运市场潜力巨大

海运船队运力尚待扩大

　　据国际能源情报总署提供的数据，目前俄罗斯的汽油产量已经超过美国，预计到２０２０年俄罗斯石油产量占世界总量的２０％；至少在能源和干散货运输市场方面的俄罗斯海运船队运力十分强大，但是随着能源和干散货运输需求量不断扩大，俄罗斯海运船队急切需要扩大投资提高运力，俄罗斯港口码头等基础设施需要大规模更新扩建；目前俄罗斯兴建类似位于俄罗斯北极圈内的什托克曼那样的大型储备规模的能源港口码头。
　　值得指出的是，从１９９２年以来，俄罗斯海运船队几经现代化投资开发，但是至今仍然没有完全摆脱前苏联时代的模式，从总体上讲仍然落后于世界先进水平；截至２００７年９月底，俄罗斯集装箱船队和油轮船队的平均船龄分别为１０年和１１年，冷藏船队平均船龄则为２５年。
　　目前俄罗斯规模最大的船公司集团是Ｓｏｖｃｏｍｆｌｏｔ，拥有６６艘现代化货船和１７艘正在建造的新船，市场总值为３４亿美元；其油轮船队平均船龄仅仅为５年，而世界油轮船队平均船龄为１２年，其２００６年净利润达到１．７９１亿美元。此外还有几家，一是经营以黑海，地中海和中东地区等国际贸易航线为主的新罗西斯克轮船公司；二是经营俄罗斯远东地区沿海和萨哈林岛港口以石油运输为主业贸易航线的普里莫斯克轮船公司；三是主要经营俄罗斯北部沿海通道冰海航线能源运输的摩尔曼斯克轮船公司；四是以俄罗斯远东地区／亚太地区贸易航线集装箱干货运输为主业的Ｆｅｓｃｏ轮船公司；五是以木材煤炭运输为主业的萨哈林海运公司。

船舶金融市场发展迅速

　　随着俄罗斯经济改善和俄罗斯国内消费水平增长，俄罗斯高档产品进口量与日俱增，俄罗斯进口贸易集装箱运量以超过全球平均水平的年增长率１８％－２２％迅速攀升，俄罗斯远洋船队运力正在加速扩大。此外，俄罗斯沿海和内地水运航运业也在迅速发展，其船队平均单船运力可以达到３０００－６０００ＴＥＵ，但是船龄平均为３０年左右，急需大规模投资更新。
　　截至２００７年１０月，俄罗斯全国大约有４００多家航运公司，其船队大多是由需要俄罗斯银行信贷支持和及时更新换代的老龄船舶组成；不过需要指出的是，这些俄罗斯航运公司中有１１５家是单船公司，６９家船公司拥有２－４艘货轮，只有３０家俄罗斯航运公司拥有１０艘以上货轮。
　　但是俄罗斯航运市场潜力巨大，尤其是俄罗斯船舶金融市场发展迅速，截至２００７年８月底，俄罗斯船舶金融市场信贷交易总额已经达到５７２亿美元，而２０００年仅仅４２亿美元；目前西方国家银行和保险公司已经看准急待大规模开发投资的俄罗斯航运市场，根据英国劳埃德市场信息中心和奥斯陆海运集团俄罗斯保险公司于２００７年１１月提供的资料，俄罗斯航运市场保险总额到２０１０年将翻番达到４１０亿美元，年增长率超过１６％，其中不包括目前已经超过１亿美元，并且正在迅速增长的俄罗斯船舶再保险市场份额。截至２００７年１０月，俄罗斯有保险公司１０００多家，其中有２０多家船舶保险公司，但是船东互保协会只有两家。

港口码头建设相对滞后

　　根据俄罗斯政府规定，所有俄罗斯船舶必须在俄罗斯国家验船机构办理船舶登记注册和光船承租登记等事宜；而跑国际贸易航线的俄罗斯船舶需要到于２００５年１２月２３日正式成立的俄罗斯国际船舶验船总署（简称ＲＩＳＲ）注册登记。从２００７年３月以来，已经有原本在俄罗斯国家验船机构办理船舶登记注册的大约１４０艘俄罗斯船舶转到ＲＩＳＲ注册登记；至于原本在海外登记注册和挂方便旗帜的俄罗斯财产船舶，因为关税等法律操作程序上的原因，一时来不及转到ＲＩＳＲ名下注册。不过到２００７年１０月份，俄罗斯政府宣布免除所有挂国际方便旗帜的俄罗斯船舶的全部进口关税，以便促使其到ＲＩＳＲ办理船舶注册登记手续。
　　目前俄罗斯石油出口主要通过黑海和波罗的海港口，２００６年俄罗斯从黑海地区出口石油达到１．１１亿吨，２００７年达到１．１３亿吨，２００６年俄罗斯从波罗的海地区出口石油７７００万吨，２００７年为８０００万吨；俄罗斯远东和北冰洋地区石油出口量份额不大，两者２００７年总共出口石油１２９０万吨，但是正在迅速增长。
　　目前，俄罗斯油轮，液化天然气，散货和集装箱等船队开发投资正在紧锣密鼓地进行，相比之下，俄罗斯港口码头，尤其是集装箱码头基础设施开发建设滞后。根据英国伦敦于２００７年１１月份出版的“劳埃德航运经济人”提供的数据资料，最近几年俄罗斯港口码头集装箱吞吐量年均增长率为３１％，但是俄罗斯港口码头年集装箱吞吐能力大约为３５０万ＴＥＵ，预计到２００８年底为５００万ＴＥＵ，远远无法满足俄罗斯港口码头迅速增长的集装箱吞吐量服务需求，这就是说，俄罗斯正在把集装箱装卸业务流失到临国港口码头。目前俄罗斯政府正在策划，积极引进外资，加紧开发建设俄罗斯港口码头。张荣忠 编译 中国水运报