中越铁路项目，越南国会批准了

本报驻越南特派记者 杨 晔 本报记者 迟静怡据《越时代》电子杂志报道，越南国会2月19日表决通过老街—河内—海防铁路建设投资项目的决议。在19日举行的中国外交部例行记者会上，外交部发言人郭嘉昆应询对该项目评论称，去年以来，中越双方多次就推进两国铁路互联互通交换意见，一致同意将加快老街—河内—海防标轨铁路可研和同登—河内、芒街—下龙—海防标轨铁路规划编制工作，抓紧推进中国河口至越南老街标轨铁路的连接线工作。根据越南交通运输部向国会提交的连接老街—河内—海防铁路可行性研究报告，该铁路计划今年年底开工建设，建设工期为2026年至2030年。老街—河内—海防铁路全长约391公里，支线长约27.9公里，途经老街省、安沛省、富寿省、永福省、河内市、北宁省、兴安省、海阳省、海防市共9省市。项目总投资约83.7亿美元。铁路全线为新建项目，采用1.435米标准轨距，设计时速160公里，承担客货两用运输任务。起点为老街省与中国云南河口北站轨道连接处，终点为海防市沥县。途经河内地区铁路段设计时速120公里，支线等铁路段设计时速80公里。其中桥梁路段约占全线的29%，隧道路段约占全线的7%，地面路段约占64%。据越南媒体报道，预计铁路建成后，将覆盖全国20%的人口、拉动25.4%的GDP和25.1%的工业区，并为促进越南货品外运和原料进口提供优良的运输解决方案，为提升铁路系统物流运送效率、推进经济社会发展等作出贡献。“这意味着泛亚铁路正逐步成为现实。”中国社科院亚太与全球战略研究院研究员许利平19日接受《环球时报》记者采访时表示，中越铁路未来将和中泰铁路相连，实现泛亚铁路联通的梦想。许利平表示，一旦这条铁路建成并投入运营，将大幅提升中越贸易，加强中国与东南亚的互联互通。此外，将这条铁路与中国的高铁系统以及欧亚铁路网连接后，越南的货物能更快、更便宜地通过中国运往欧洲，这将促进越南的贸易增长。

环球时报

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