南宁铁路局：为北部湾经济区发展注入活力
广西沿海港口将形成以防城港为主要港口，北海港，钦州港为地区性重要港口，分工合作、协调发展的分层次发展格局。到2010年,三港的吞吐量将达到1亿吨，到2020年将达到3亿吨。交通运输的需求进入了新的发展阶段。决定了综合交通运输需求的多样性；综合交通运输能力供给是以运输需求为基本前提的，广西北部湾经济区的综合交通运输仍不能满足了泛北部湾经济合作大环境下经济发展的需要，综合运输能力的供求仍处于低水平现象，显现了北部湾经济区综合运输储备能力的缺乏。通过能力不足、服务水平不高与日益增长的多样化综合交通运输需求之间的矛盾将是北部湾经济区发展存在的主要矛盾，有数据表明：北部湾经济区货物吸引区内对铁路货运车皮的需求量高达3500多辆，最高时可达4300多辆。发展以铁路运输为核心的综合运输体系，有利于形成高效、便捷、安全、畅通的北部湾经济区现代综合交通网络。
西南大通道骨干作用
由于铁路运输具有连续强、适应性强的特点，它在北部湾经济区大网络中的骨干作用是公路运输、水路运输等无法替代的。西南六省、市、区（滇、黔、川、渝、桂、藏），都地处山区，矿产丰富，经济发展潜力大，是工业原料的主要供应地，大量的原材料需要通过港口进出。特有的地理环境，决定了宁局最为适应承担这一重任，西南各省、市、区都可直接通过铁路将货物运抵北海、防城、钦州港和广东的湛江港，特别是南昆铁路建成通车后，大大缩短了西南出海货物运输里程，成为最便捷的出海通道，就宁局管辖线路而言，发挥了“钢铁通道”的骨干作用，货物发送量由2006年的8100万吨提高到2007年的9000万吨。年吞吐量达4116万吨的防城港，有3／4以上的货物是通过柳铁输送到大西南腹地。其中，南昆铁路自通车以来，其运量每年都递增30％，目前已达到了2870万吨，增长了87％。北部湾畔的防城港、钦州港、北海港等一批新兴港口群，成为西南出海大通道的“龙头”，云、贵、川的磷矿、铁矿、煤矿等丰富的矿产资源，经南昆线源源不断地运往沿海诸港口出海。广西成为外联东南亚、内联大西南的“桥头堡"，为北部湾经济区的发展注入了活力。
北部湾经济区运输主导作用
北部湾经济区《港口规划》明确提出：提升国际大通道能力，构建开放合作的支撑体系。加快建设现代化沿海港口群，打造泛北部湾海上通道和港口物流中心，构筑出海出边出省的高等级公路网、大能力铁路网和大密度航空网，形成高效、便捷、安全、畅通的现代综合交通网络。
广西区内经过多年的经营和合理规划，铁路、公路、海运航线建设都取得了不错的成绩．但是广西要满足北部湾地区经济的发展。交通设施还有待完善。就宁局所处地域而言，根据《规划》，广西北部湾经济将重点建设沿海的化工区、石化基地、钢铁基地、林浆纸基地；包括南宁的铝加工基地，经济化工基地，以及北海、南宁的电子信息、生物、制药：新材料等高技术产业基地。还有沿海的海洋产业基地、轻工食品加工基地、南宁区域性的国际现代物流基地。去年，富士康在南宁注册成立南宁富宁精密电子有限公司，意味着鸿海集团正式进驻北部湾，富士康将在南宁投资30亿美元，包含铝材深加工、环保节能新型材料。旅客运量和货物运量将有较大幅度的增长。同时，桂北果林带、桂中甘蔗带、桂西矿产资源带的形成和开发，给铁路带来新的运输压力。地区经济的发展需要足够的运输能力来保证，铁路将义不容辞地承担起服务北部湾经济区的责任。
连接各种运输方式的桥梁作用
北部湾经济区的建立和发展，促使商品流通的领域更宽，速度更快，需要多种运输方式共同承担商品流通的职责。从目前交通大网络分析，不管是陆对海、陆对水，还是陆对空、陆对陆运输，都依赖铁路有机地联接起来，按照发挥优势，合理分工，功能互补的原则，各司其责，发挥大网络的整体功能。大网络对铁路运输的影响；一是做好与各出海港口衔接。目前，北海、钦州、防城等北部湾港口城市都修通了铁路，但是进港铁路和港区铁路尚未完全配套，应抓紧修建，使铁路能与出海港口对接。二是做好与公路衔接。广西区内的公路纵横交错，通车里程达4.6万公里，是泛北部湾经济合作区的组成部分。铁路应主动搞好与公路的协调衔接，充分发挥综合运输的优势。三是做好与水运衔接。经过两期治理后的西江水道，千吨轮船可由贵港直驶出海，成为桂东南地区连接广东乃至港澳地区的黄金水道，扩建后的贵港港口也成为年吞吐量580万吨货物的内河大港，这条黄金水道与黎湛、湘桂、南昆铁路相衔接，将形成一条西起昆明，东达南海，横穿整个南部中国的运输大动脉。2010，广西境内将基本形成“三纵三横”的发达铁路网格局，铁路运输能力和运输质量将得到全面提高，实现与西南、西北、华北、东南沿海地区的快捷运输，从而使广西铁路摆脱长期处于全国路网的“末梢”窘境，变成区域性铁路枢纽。大网络的形成对经济建设的发展，对外开放步伐的加快将起到积极推动作用同时，对调整运输结构，优化运输组织也将产生积极的影响。 （覃小强）来源：香港文汇报广西网
