菲律宾汽车销量首破10万辆大关
| 据了解，2007年，菲律宾汽车销量达117903辆，比2006年99541辆增长18.4%，10年来首次超过十万辆大关。 突破应归功于政府支持 根据菲律宾汽车制造商协会和卡车制造商协会统计数据，去年5月份新售乘用车、轻型商用车和重卡销量共计9693辆，前5个月销量同比增长17.7%，达到44,522辆。商用车仍旧是菲律宾销量最大的机动车种类，同比增长6.1%，达到6022辆。在全年汽车销售总量中，商务车继续领先私家车，年销量为76690辆，增长25.6%。 在菲律宾汽车市场，日系品牌汽车仍然占据绝对优势和市场。丰田以高达45091辆年销量和38.43%市场份额傲视群雄,排在二至四名的分别为本田、三菱和铃木，第五名为韩国现代，销量8259辆，是非日本车首次冲入前五名。奇瑞等中国自主品牌汽车也于2007年开始进入菲律宾市场。 菲律宾汽车业界将此突破归功于菲律宾首届国际汽车博览会的成功召开和政府对进口二手车的禁止。消息人士称，菲律宾国内汽车市场低沉的主要原因是二手车进口（主要是SUV、货车、大客车等商用车）影响了新车销售。自政府禁止进口二手车之后，国内新车销量明显增长，加上国内经济状况大好———2007年第一季度菲律宾经济堪称17年之最，低通涨促进消费，在多款新车型助推下，去年销量才取得如此重大突破。 中国企业应抓紧机会进入 自1996年以来，菲律宾轿车销售连续7年减少，2002年的轿车销售量降低到峰值的四分之一，只有2.2万辆。金融危机后，丰田、五十铃、三菱向市场新投放AUV车型，拉动了整个商用车销售市场，2002年商用车销售量达6.4万辆，基本恢复到过去最高时的9成。AUV车在1996年前用于公共出租车及商用车，并未赋予它轿车地位，1997年丰田刷新Tamaraw，取得轿车地位。1998年五十铃与三菱分别投放新AUV车型Highlander与Adventure车，迅速从轿车转移到AUV车。AUV的国产化率2002年为60%以上，通过免除产品税，及合理的价格，将进一步扩大需求。 亚洲金融危机以后，菲律宾国内市场复苏滞缓。Subic自由贸易区影响菲律宾国内市场，但政府没有对该贸易区二手进口车进行限制，影响了商用车新车的销售。2003年1月起，根据CEPT计划，ASEAN目录40%以上的整车及CKD进口关税降低到5%以下。当地汽车厂家以改型为契机，把生产规模小的车型用其他ASEAN国家与地区进口车型替代。另外，取消国产化率要求后，汽车厂家在重新研究供应政策，很可能改成从东盟其它国家和中国进口。国际商报 | |
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