东盟市场为国产品牌汽车提供新舞台
| 中国是汽车大国，而非汽车强国。在跨国公司的强大攻势下，我国的自主品牌汽车一直在奋发图强。国家在汽车产业政策上也给予着大力支持。比如国家发展改革委专项支持奇瑞公司的自主创新能力建设。商务部和国家发展改革委已于2006年认定了奇瑞汽车有限公司等44家企业和万向集团公司等116家企业分别为国家汽车整车出口基地企业和国家汽车零部件出口基地企业。 目前，我国的整车出口以自主品牌或具有自主知识产权的产品为主，奇瑞、吉利、长城、江铃、哈飞、江淮等正在成为出口的主力军。出口汽车产品以发展中国家中低端市场需求为主，我国整车出口市场70%在发展中国家，东盟、中东、非洲等地是主要市场。而汽车零部件的出口市场与整车截然相反，汽车零部件的出口市场将近70%的产品出口发达国家。 尽管在市场占有率上，我国的自主品牌汽车目前还无法超过跨国公司，但我们的自主品牌已经在国际市场上有了动静，展示着我们的创新能力。 几年前，随着中国与东盟经贸往来的深入，奇瑞、吉利等汽车企业开始挺进东盟市场，尽管是磕磕绊绊，但中国汽车已经进入东盟。 最近，已经在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印尼、乌拉圭6个国家建立了7个组装工厂的奇瑞，宣布规划中的第8家海外工厂将落户泰国。奇瑞将与泰国正大集团组建合资工厂，主要生产奇瑞QQ和瑞虎两款车型，年产量在4000至5000辆。该工厂将在未来成为奇瑞汽车对其他东盟国家的出口基地。因为泰国市场对皮卡需求甚大，挂奇瑞品牌的皮卡车也有可能在该厂生产。据悉，项目的初期投资额达10亿泰铢（约合22亿人民币）。作为整车出口数量最大的自主品牌企业，奇瑞今年出口有望突破历史性的10万辆大关。按照奇瑞汽车的内部规划，到2010年，奇瑞汽车的年海外销售总量将达到40万辆。 继2007年9月底奇瑞汽车进入菲律宾开设专卖店后，最近，我国另一家自主品牌吉利汽车也登陆菲律宾。吉利汽车将在苏比克湾自由港特区建立组装车厂。吉利初期将为苏比克工厂进口2000辆两厢车和轿车之后，以半散装件形式进行本土组装生产。 自2007年12月起，玉柴工程车走出国门进入了越南市场，搅拌车和自卸车陆续出口越南。此举为玉柴专汽公司扩大出口提供了新机遇。玉柴专汽公司将以此为契机，把做强做大工程车业务纳入2008年的战略规划，在稳定保持国内市场份额的基础上，以越南为跳板，积极拓宽出口渠道，全面进军东南亚市场，强力打造专用车国际品牌。 东风柳州汽车有限公司历时四年自主创新研发、集多项欧洲先进卡车技术及10余项自主专利技术于一身的高端重卡新产品———“霸龙507”，小批量上市试用试销，已受到用户的高度好评。东风柳汽目前在东盟国家设立了10余家经销商、近百个销售网点。公司将以东南亚为根据地，力推这款新产品，进一步将销售网络扩大到中亚、北亚、南非、欧美等国家和地区。以此实现东风柳汽远航国际、争雄高端的企业战略意图。 东盟国家投资环境不断改善，都在努力吸引外国企业投资，事实上来自欧美、日本以及中国的投资都在增加。2007年，印尼获得的投资额急速增加，而越南和泰国也是稳中有升。汽车也是东盟国家重点发展的领域之一。泰国汽车领域的投资呈现出良好的发展态势，泰国已成为东南亚地区的汽车生产及出口基地。 在能源日益紧张、油价居高不下的现实下，在东盟开发生产省油节能的汽车应该是一种现实选择。在我国国内市场以国外品牌为主的情况下，我国自主品牌汽车企业充分利用东盟的优势资源在海外建厂，寻找另一片“蓝海”，也是我国自主品牌谋求自身做大做强的必然之路。 随着中国-东盟自由贸易区的建立，5.5亿人口的东盟将为我国自主品牌的汽车企业提供更大的市场，为我国汽车产业自主创新能力的提升提供一个新的发展舞台。 | |
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本报记者 王可心 王知宇 | |
