越南制定优惠政策发展造船业

　　为了扭转目前外国生产的轮船在国内市场上占主导地位的不利局面，越南政府计划给予本国造船业特殊的待遇，以推动民族造船业的发展。 根据计划，国有造船企业将享有很多方面的优惠政策，如可获得额度更高的预算资金，在贷款和纳税方面也将拥有特殊待遇。政府这样做的原因主要是为了保护国内造船业的利益，增强与国外同类产品相互竞争的能力。

　　越南轮船制造企业刚成立3年，共有16个分公司，它们既可以制造新型的轮船，又可对旧船进行维修，但越南的造船技术至少落后十年之多，原因在于缺乏资金以投入新产品的生产，因此无法实现造船业的现代化。 目前越南自行生产的远洋轮船业绩并不辉煌，实现集装箱运载量也十分有限，并不具备与国外同类产品进行竞争的能力。据数字显示，国内企业生产的轮船合计为470艘，总容量达到100万吨，但这个数字能满足国内15%的轮船运输量，剩余的绝大部分均为外国轮船业者所垄断。 随着越南革新开放的推进，越来越多的外国企业进驻越南市场，目前就有30条由外国公司经营的航运线和超过70家集装箱海运业在市场上运作。在这种激烈的竞争环境下，越南国内企业所拥有的优势是，所收取的运输费用较低，轮船队伍较庞大，并与国内外大型的进出口公司保持着固定的业务往来。

　　拥有关人士透露，越南的一些进出口公司在选择客户时更倾向于与国外船运业者合作，原因在于国内海运公司的服务档次欠佳。此外部分海运公司所使用的货轮是从其他国家进口的二手货，运输质量没有保证。对此国内业者指出，他们无法承担购买新型货轮的资金，所以不得不进口二手货。由于科技落后，设计方案和原材料都无法自给自足。因此越南造船业的成本居高不下，据一位船主指出，如果使用旧货船，每年的赢利额高达9.26亿越盾，但如果购进一艘新船则每年的亏损额就会突破78亿越盾，两者间的差距是非常巨大的。 与此同时，投资者也抱怨道，如果他们计划制造一艘新船，那么审批通过至少要一年时间。由于大多数的国内海运业者均希望购进先进的轮船，所以他们要求政府予以优惠的政策，以此提高越南海运业的服务质量及降低运输风险。 国内造船业者希望政府协助他们降低生产成本，提高货轮质量，以此同国外同类产品进行相互竞争，收复被占据的市场份额，最终振兴越南国有造船业。