交通舞起中越“两廊一圈”龙头

      新华网南宁７月１８日电（记者王勉）７月１７日，广西壮族自治区与铁道部负责人在南宁签署《关于进一步加快广西铁路建设的会议纪要》。被列入规划并制订了“时间表”的项目中，有三大工程是改造或新建广西至广东、湖南、贵州省际间铁路：湘桂铁路扩能改造工程，年内开工建设；新建南宁至广州铁路，年内开工建设；新建滇桂铁路工程，争取明年开工建设。
      铁道部副部长陆东福表示，湘桂铁路扩能改造工程、新建南宁至广州铁路等一系列项目的开工，将进一步完善广西的铁路路网建设，广西作为联系东部与西部、中国和东盟的交通枢纽地位也将进一步得到加强。

      与此同时，越南政府日前通过了建立从广西南宁到越南谅山、河内、海防和广宁的经济走廊发展规划。越南政府将分别投资１４亿美元和１２亿美元修建“河内－谅山”高速公路和“河内－海防”高速公路，并在年内动工兴建海防市沟县深水港码头。此外，越南还将在中越边界开通３个口岸、１３个边境市场以及其他一些互市点和旅游中心。

      专家分析，在中国－东盟自由贸易区建设步伐加快的情况下，尤其在此框架下，随着泛北部湾经济区的务实推进，旨在推动中越区域经济合作的“两廊一圈”也正在从共识走向实践，而走向实践的最基础、最关键的就是交通问题。

    “两廊一圈”即指“昆明—老街—河内—海防—广宁”“南宁—谅山—河内—海防—广宁”两个经济走廊和“环北部湾经济圈”。２００４年５月２０日，越南领导人来华访问时提出中越合作建设“两廊一圈”的建议。这一建议得到中国政府的积极响应。同年１０月８日，两国政府发表联合公报明确提出，双方同意在两国政府经贸合作委员会框架下成立专家组，积极探讨建设“两廊一圈”问题。

       广西壮族自治区主席马飚在不久前“广西掀起交通建设新高潮动员大会”上说，广西将在５年内投入２６００亿元，建设铁路、公路、水运、航空等立体型交通网络，全力将广西打造成为连接东盟的区域性国际交通枢纽。

       广西尽管作为我国对东盟开放的前沿和“桥头堡”，但是长期以来由于投资不足和认识问题，广西整体交通局面和广西承担的成为沟通东中西、面向东南亚，连接多区域的重要通道、交流桥梁，以及成为中国－东盟开放合作的物流基地等使命完全不匹配。

      为了彻底改变交通“神经末梢”的局面，广西确立了构筑“一枢纽两大港三通道四辐射”总体目标。即以南宁国际综合交通枢纽为中心，以海港、空港为龙头，以泛北部湾海上、南宁－新加坡陆路和南宁通往东盟国家航空三大通道为主轴，以广西通往广东、湖南、贵州和云南方向运输通道为主线的国际通道体系。

      截至２００７年底，广西铁路营运里程达到２７５０多公里，高速公路达１８７９公里，沿海港口已与世界主要国家和地区的２２０多个港口有贸易往来，吞吐量达到７１９０多万吨，开通了１６８条国内国际航班和广西境内支线航班。

       ２００８年１月１６日，国家正式批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，广西赢得了前所未有的发展机遇。“加快交通建设是发挥广西区位优势、建设国际大通道的迫切需要，是扩大开放、把广西北部湾经济区建设成为重要的国际区域经济合作区和我国沿海经济发展新一极的重要支撑。”马飚说。具体而言，今后５年，２６００亿元怎么花？

       铁路方面将投入１１５０亿元，开工建设线路１４５０公里。到２０１２年，区内运营里程达到３５５０公里。届时，通过铁路南宁到广州仅需３个小时，到昆明、长沙仅需４个小时，到贵阳仅需４．５个小时。广西北部湾经济区所在的南宁至北海、钦州、防城等市将建成１．５小时经济圈。

      公路方面，今后５年将投入１２００亿元以上，新开工高速公路１８００公里以上。到２０１２年，广西高速公路通车里程超过３６００公里。与周边国家、邻省建成１４条高速公路。

      水运方面，５年投入２３０亿元。广西北部湾经济区所在的防城港、钦州、北海三大港口，２０１０年总吞吐量达到１亿吨，２０２０年达到３亿吨。

       越南方面目前除了已将“河内－谅山”高速公路和“河内－海防”高速公路列入规划外，中越还在协商修建越南谅山－河内、越南胡志明市－柬埔寨金边的铁路建设，从而更好地服务于中国－东盟自由贸易区框架下的南宁－新加坡这一经济走廊。