资本引擎正式启动 广西北部湾港口蓄势待发
发展离不开资本，北部湾港口建设尤其需要外部资本的支持。就原始积累而言，北部湾三大港口中，只有防城港资金相对雄厚，钦州、北海两港由于历史原因，发展资金严重依赖银行，资产负债率较高，加之三大港口此前恶性竞争，港口的盈利能力都很一般。
防城、钦州两港划入北部湾港务集团后，引入战略投资者的重任落在北部湾港务集团。为了加快北部湾的港口建设，2007年8月，成立半年左右的北部湾港务集团与深圳盐田港集团签署战略协议，双方将合作推进北部湾亿吨级区域性国际枢纽港建设，平台主要是防城港的码头资产。
北海港的加入，使北部湾港务集团三港合一的梦想进一步实现，三港恶性竞争的问题也将迎刃而解。更重要的是，它让北部湾港务集团的资本梦想终于有了一个平台。广西省在成立北部湾港务集团时就表示，要充分利用上市公司资本市场的平台和资源，把北海港以及北部湾沿海港口做大做强。
从规模上看，北部湾现有的三个港口吞吐量不过5000万吨，如果剔除业主码头，三个港口的公用码头吞吐量可能只有4000万吨左右，远远小于湛江港6000万吨的规模。为此，北部湾港务集团正在钦州、北海、防城港掀起新一轮的港口建设。
按照北部湾港务集团的规划，到2010年，该公司货物吞吐能力将达到1亿吨，2020年达到3亿吨。其中在防城港，北部湾港务集团将重点建设东、西湾的万吨级码头，2010年防城港通过能力将达6000万吨；在钦州港，北部湾港务集团在大榄坪建2个10万吨级的码头；在北海市铁山港，北部湾港务集团也已经开工建设两个10至15万吨级的码头。
港口建设如火如荼、资产整合轮番上演，分析人士认为，在启动资本引擎后，北部湾港务集团还将加快港口建设，但何时能驶上“资本快车道”，有待于它整合北部湾港口资产的速度和质量。
广西沿海港口是中国距东南亚最近的港口，是西南地区边界的出海口，政府已将沿海港口确定为中国25个主枢纽港之一，2006年广西已拥有万吨级以上的泊位26个，特别是近年来在明显改善了深水航道，公路和铁路、电力基础设施建设，铁道部和广西计划投资120亿美元，改善广西的铁路网。这些项目已经建成，为广西开展与东盟的港口合作打下坚实的基础。广西沿海在建设期的10万个项目，投资70多亿美元，而广西北海出口加工区已建成，临海产业与经济园区加快发展，将为发展合作提供产业支持。
新出台的《广西沿海港口布局规划》，为有序开发奠定了基础。在具体工作中，广西重点加快深水、高效、专业化大型码头及配套航道的建设，尤其是石油、天然气、矿石、粮食等大型专业码头的建设。新开工的９个５万吨级以上深水码头项目，加上在建码头项目共投资２６．６９亿元，增加通过能力２７５０万吨。这些项目全部建成投产后，广西和各方共同盼望的北部湾亿吨级现代化大型组合港，将横空出世。
通过体制机制创新，统筹推进沿海开放开发，北部湾吸引着中外客商纷至沓来。目前，香港远航集团、西班牙ＡＣＳ集团等航运巨头已有意向与广西开展战略性合作，共同开发建设港口，开辟更多的国内外航线。广西北部湾国际港务集团有限公司还走出国门，与东盟国家各主要港口开展交流与合作。去年５月，该集团与印尼ＢＬＴ集团签订了合资建设投资额达２亿美元、总储量为１００万吨的大型化工仓储华南基地和防城港修造船基地；与新加坡万邦集团合作建设北部湾配煤中心和北部湾远洋航运公司。
为解决港口集疏运问题，广西正进一步加快通往沿海港口的铁路和高速公路建设。在铁路方面，广西已与铁道部签署会谈纪要，计划５年内投资１０００亿元，改造和新建２５００公里铁路，加上此前已经铺开的“一揽子”项目，广西将基本形成“三纵三横”的铁路网格局，实现与西南、华中、华南腹地的快捷联运。公路方面，广西规划新建４条通往沿海港口的高速公路。
新体制和新机制迸发出无限生机与活力，壮乡“航母”正开启新航程。待以时日，一座面向东盟的亿吨级现代化大型组合港，将崛起在碧波万顷的北部湾畔。（记者 王文） 来源：北部湾东盟经济网
