法新社:中国造船业稳步迈向世界第一(图)
这些都说明,中国正日益成为一个造船大国,而且正朝着2015年跃居造船业世界第一的目标稳步前进。
这家公司是世界第八大造船厂,去年建成并交付船只32艘,合计达300万载重吨。
从现在来看这个势头肯定会持续下去。这座造船厂的订单就已经排到了2011年。
中国经济的迅速发展及其带动的进出口迅猛增长,并不是中国造船业成功的唯一原因。
全球航运业的繁荣也同样重要。中国造船厂的产品有80%都是用于出口。
道达尔船用润滑油公司亚太地区负责人卡罗琳·于奥说:“中国最终(超过韩国)成为世界第一并不是没有可能。毫无疑问,中国有这个意愿。在中国确实有一股力争上游的干劲。”
目前中国造船业由两大国有企业统治:中国船舶工业总公司和中国船舶重工集团公司,其中后者是大连船舶重工集团有限公司的母公司。
与此同时,中国的造船厂也成功地建立起了良好的声誉。
于奥说:“中国的公司很注重安全和环境问题。它们都是大型而且非常专业化的企业,与美国或挪威的企业相比毫不逊色。”
大连船舶重工集团有限公司的客户遍布世界各地,其中包括瑞典的斯特纳公司,以及挪威、希腊和伊朗的一些公司。
“与韩国和日本的公司相比,我们的价格仍然低廉,但我们还是要为今后考虑,不断采取措施提高我们的竞争力,”李成说。
作为世界第三大造船国,中国2010年造船能力有望达到2100万载重吨,造船产量占世界市场的份额则将达到四分之一以上。
去年年底我国首套船舶自动化嵌入式系统问世;今年9月,我国首个国产化船舶电站成套设备诞生。我国造船产量在迈入世界第一方阵的同时,国内一场提高船舶设备国产化率的技术战役正如火如荼地展开。
据相关媒体报道,日本造船业时隔30年再次迎来了建造高潮。由于中国等国经济的发展,来自海运公司的订单数量激增,预计去年和今年连续两年的新船建造量将创造历史最高记录。
国防科工委副主任金壮龙9日对媒体宣布,《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》(简称《船企评价标准》)已经正式颁布,并将于今年10月1日实施。这是我国第一部船舶生产企业的行业准入标准。