东盟汽车前景看好 将成全球第4大汽车市场
目前，美国、欧洲和日本等汽车传统市场已快饱和，而东南亚国家汽车拥有量较少、制造成本较低， 进而成为经济前景看好的新兴市场。福特公司预言，2005年东盟将继美、日及德之后，成为全球第４大汽车市场，福特公司还预测，东南亚市场的汽车需求将从2004年的170万辆增加到2014年的300万辆左右，增幅超过76％。东盟汽车业良好发展前景得益于东盟汽车工业的自身优势。它主要表现为：东盟已奠定了汽车制造业基础，拥有一支水平较高的技术队伍；世界主要厂商在东盟设有装配厂，并已初具规模；劳工充足，工资低廉；地价便宜；汽车销售市场前景广阔等。东盟汽车工业主要集中在马来西亚、印度尼西亚、菲律宾、泰国四国。
马汽车零件业前景亮丽。
在东盟市场开放后，马来西亚将变成不同品牌汽车在本区域私家车的制造中心，汽车零件业前景会一片亮丽。马国内汽车零件供应商正充满信心，期待着东盟汽车市场的开放。据透露，在东盟自由贸易区落实后，作为东盟最大私家车市场的马来西亚无疑将是本区域最理想的私家车制造中心，而印尼、泰国会成为多用途汽车与小型卡车的制造中心。日本的丰田，韩国的起亚及现代纷纷把生产设备设在马来西亚，充分显示了未来的发展趋势，也为零件制造业带来更多商机。据市场人士分析，在东盟开放后，马国产车的销量也许会受到一些冲击，但更大的零件供应市场足以抵消这方面的冲击。这些零件供应商除了供应国产车之外，也供应零件给欧美与日本等设在本地区的制造厂。马国产车零件供应商协会主席莫哈末沙表示，起步较早的马汽车零件制造业不论在价格或品质方面，都稍占有优势。虽然人力成本难以与泰国竞争，但人力成本实际只占零件成本的7％左右，许多泰国汽车零件公司，高薪聘请了不少日本或美国的高层管理人，加重了人力成本的负担。马汽车零件生产成本较低，主要是业者采用台湾及中国机械，价格只是欧美或日本产品的一半。在泰国设厂的欧美及日本汽车公司，机械都从本国引进，间接提高了生产成本。根据以日本制造成本指数为基准的调查显示，马零件整体上制造成本要比泰国更具争力。一些马国产车零件供应商已小规模供应一些零件给泰国的汽车制造厂，市场正在迅速扩大中。
经济前景及相关政策促使菲律宾汽车提高销售量。
菲律宾的汽车产业政策相对比较开放，日本、美国的一些汽车生产企业在菲均有投资，但菲律宾汽车产业无论从资源还是技术方面都很弱，80%的原材料和配件依靠进口，然后进行组装成车，产品缺乏自主研发能力。目前市场上现有机动车450万辆，且以4.4%的速度在增长，年平均销售3.1万辆小轿车、1.3万辆客车、1万多辆货车、4万多辆吉普尼（城市载客工具）。2003年进口近1万辆整车，进口汽车配件1.5亿美元，大部分是日本的丰田、 本田、三菱等汽车配件，中国汽车及配件几乎没有份额。近年来，菲律宾的汽车工业已经日渐走出了1997年亚洲金融危机以来的低谷期。随着亚洲国家间贸易壁垒的消失以及国内关于汽车出口信贷优惠措施的出台，菲律宾汽车工业市场发展比较迅速。汽车制造协会副会长兼菲律宾卡车制造协会会长伊丽莎白·李指出，对于经济前景的良好预期以及由于国产税务法的实施使需求规范化，都将促进菲汽车销售量的提高。此外，她指出，现行的有关限制二手车进口保护国内汽车制造业的法律措施是推动销售量提升的另一个因素。李表示，2004年商用汽车的销售量仍占据总量的70%，而客车销售量保持30%的市场份额。同时，汽车零件是继电子业和纺织品之后，菲律宾创汇最大的行业。菲汽车零件制造商公会预期今年出口将增长9％，主要原因是生产量增加。 菲丰田汽车零件公司也预期今年出口收入达4.2亿美元，比去年同期增长10％。丰田汽车去年的出口收入占该行业去年总收入的27％。菲的汽车零件业比较小，只有256家。
印尼汽车市场市场容量大。
目前印尼汽车市场主要由日本厂商控制，日本汽车厂商在印尼建立了一些独资或合资的整车生产组装厂，部分产品已本地化，销售和维修网络完善，良好的售后服务和零配件供应已赢得了用户的信任。ASTRA公司和INDOMOBILE公司都与日本汽车企业合资生产，建立了比较齐全的销售网络，其产品的销售价格、油耗、运行等方面都占有不同的优势，在本地非常畅销。印尼汽车工业主要集中在小轿车生产组装行业，年生产能力约为70万辆，市场上进口的大排量豪华汽车份额不到10%，小排量中低档汽车份额超过90%。目前印尼市场有许多原装进口汽车(如奔驰、宝马、大众、铃木、标志、福特、现代、切诺基等十几种车型)在销售和使用。2003年汽车销售总量为35.4万辆，2004年汽车销售总量40多万辆，2005年可望达到50万辆。每年二手车销量在10万辆左右，汽车出口在1200~2000辆。印尼有汽车零部件生产厂163家，从业人员8.4万，目前汽车保有量530万辆，平均每40人拥有一辆汽车，汽车市场在印尼有巨大潜力和良好的发展前景。
泰国可能成为东盟统一市场的汽车出口基地。
泰国汽车业曾在1997年亚洲金融危机发生前出现过短暂的辉煌。金融危机对泰国汽车工业造成了严重打击，国内和地区市场需求 的急剧减少迫使生产规模萎缩了40%多。经过近几年的发展，泰国汽车市场恢复很快，泰国2002年汽车产量创历史最高产量记录，由于厂家进一步扩大出口，泰国很可能在2005年形成100万辆的生产规模。汽车工业目前成为了泰国的第三大产业，可以毫不夸张的说，泰国汽车业的发展超乎很多人的想象。业内人士预测，本世纪头10年，泰国汽车工业将以每年10% ～15%的速度增长，预计到2010年，泰国汽车年产量将达到150万辆。分析人士认为，泰国汽车销量持续增长首先得益于泰国经济的加速增长。在这种情况下，消费者对经济前景和收入增加充满信心，加之政府长期实行低利率政策，市场对汽车等耐用消费品的需求稳步增长。其次，泰国政府长期以来一直采取优惠政策吸引世界各大汽车制造商来泰国投资设厂。目前丰田等世界主要汽车制造商已将泰国作为其在亚洲的生产基地。同时，由于东盟自由贸易区的启动，东盟国家之间的关税将大幅降低，泰国作为世界汽车制造商向东南亚地区扩大市场的桥头堡的地位也日益突出。泰国政府在这种情况下已提出了建设“东方底特律”的口号。分析家指出，2005年１月１日启动的东盟自由贸易区将使泰国、新加坡、马来西亚、菲律宾、文莱和印度尼西亚对85%的商品实施零至5%的关税。以目前的生产能力，泰国很有可能成为未来东盟统一市场的汽车出口基地。
