印度汽车零部件制造业瞄准国际外包服务

近年来，全球主要汽车厂商从印度采购的汽车零部件迅速增长。许多汽车跨国公司在印度设立了研发中心。目前印度已形成了近30亿美元的汽车零部件出口业务。

上个世纪90年代初期，IT技术异军突起，从而带动了企业业务流程外包（BPO）服务。现在，汽车零件产业正处在高速发展的初期。根据麦肯锡的分析，到2008年全球业务流程外包产业将达到1500亿美元，IT产业将达到2000亿美元。而那时，全球汽车生产企业的外包服务将超过10000亿美元，成为继IT之后又一个潜力巨大的市场。

目前有着63亿美元规模的印度汽车零部件产业正等待着全球汽车外包市场的曙光。1997年印度汽车零部件出口3.3亿美元，到2004年这一数字增长到8亿美元，年均增长21.5%，预计到2006年这一数字将达到26亿美元。

尽管亚洲在全球汽车零部件市场中的份额相对较小，但印度已经获得了属于自己的一席之地。印度汽车零部件生产商协会认为，到2010年印度汽车零部件出口将接近50亿美元。根据科尔尼咨询公司的预测，2012以前印度汽车零部件市场将以年均15%的速度增长。

进入新世纪以来，印度汽车零部件业象一块膨胀的磁石，吸引了越来越多的跨国汽车制造商。通用汽车公司和卡特皮勒公司开始从印度的桑德拉姆扣件公司采购散热箱盖；通用汽车公司还从Lumax印度公司采购车灯系列；三菱汽车公司从印度巴拉特锻造公司采购汽车前轴；美国辉门公司通过印度的Anand Group公司采购汽车零部件；福特印度公司在当地采购1.6亿美元的零部件；斯柯达汽车公司也计划从印度采购汽车零部件用于欧洲的生产厂，并把在印度生产的车型的本地化提高到70%以上；戴姆勒－克莱斯勒集团最近宣布，在两年之内，把在印度的采购额从7600万美元增加到1亿美元。此外，沃尔沃、菲亚特、雷诺、丰田、现代等近20家跨国汽车生产厂都开始从印度采购汽车零配件，以满足它们的全球需要。

2003年印度汽车零部件出口到各地区情况

跨国汽车公司把印度作为汽车零部件供应基地的同时，也先后在印度设立了研发中心。日本三国公司将把其UCAL燃油喷射系统的研发活动委托给在印度晨奈的合资伙伴；印度的最大汽车制造商马鲁蒂有限公司在古尔冈研发中心将成为铃木制作所的亚洲研发中枢，这里将研发计划2007年推出的小型轿车；铃木制作所在印度重新设计的Zen牌轿车是该公司首次在日本以外的研发中心进行的再设计；戴姆勒?克莱斯勒集团在印度的研发中心则主要从事汽车的电子设备、模拟系统和软件方面的应用研究；美国Mico Bosch公司在印度班加罗尔的全球开发中心是美国以外的第一个开发中心；韩国现代公司更是把印度作为其小型轿车的全球中心；另外，大众汽车公司与引擎阀门印度公司也开始联合开发新的发动机阀门。

然而，20年前，印度许可生产的轿车只有两种型号，这两款车的年销售量也就6万辆。印度汽车制造业迅速崛起的良方是什么？过去几年里，印度制造业经过精简机构、结构调整、实施全面生产管理和全面质量管理，摆脱了其墨守成规的业务方式，出现了强劲的活力。

印度最大的汽车制造集团??塔塔汽车制造集团开发的、拥有完全自主知识产权的小型轿车Tata Indica仅用了3.4亿美元，而国际上开发一款轿车的基准成本是10亿美元。目前，Indica轿车在欧洲市场已经销售了4600多辆。最近塔塔汽车又宣布收购西班牙著名客车制造公司Hispano Carrocera 21%的股份，为进一步拓展欧洲市场开辟了新路。

塔塔汽车制造集团只是印度汽车制造业的代表。面对全球汽车零部件行业开始的重新洗牌，印度汽车零部件业在精益制造、生产效率、质量标准和成本等方面的优势，让更多的跨国汽车制造商动心。到目前为止，印度的SCL（Sundaram Clayton Ltd.）有限公司、印日联合企业、SBL（Sundaram Brake Linings Ltd.）公司、Brakes India公司铸造部、RBL（Rane Brake Linings）公司和印度卢卡斯TVS公司等六家汽车零部件厂商先后获得了令人羡慕的戴明品质奖。400多家印度汽车零部件制造商中有80%通过ISO9000认证，50%具有QS9000认证，约10%通过了ISO14001认证。

以前，印度汽车零部件厂商仅仅专注于为国外汽车生产厂进行设计和开发。这主要包括一些辅助性工作，如测试和逆向工程等。但是现在正在发生变化，印度公司正在转向价值链的高端产品的研究和开发。

除此之外，行业管理者的思维模式也发生了转变，其角色从行业规则的制定者转向了行业发展的促进者。另外，印度的各金融机构也比以前更愿意对制造业和研发部门进行投资。

汽车零部件制造业的一些分析师认为，与中国、墨西哥和巴西等国相比，美国的汽车制造商更愿意从印度采购汽车零部件，这主要得益于印度在质量、生产率、技术和沟通技能方面的确有上乘表现。这一观点在沙利文（Frost & Sullivan）最近的报告中得到了印证。沙利文的分析认为，如果一家全球汽车制造商要采购质量和增值工程较高，价格合理的汽车零部件，则印度是他们的首选。

此外，印度也能为汽车零部件提供丰富、低价的金属原材料。印度生产的铝和一些牌号的钢具有全球最低的价格，这也是跨国汽车制造商想把印度作为零部件外包中心的重要因素，特别是在金属价格上涨的当今。在减轻车辆重量，提高燃油效率面前，低成本的铝令汽车制造商为之振奋。

实际上，印度的竞争优势并不仅是来自于低成本，而是其提供全面服务的能力。由于产品生命周期和产品开发的交货时间在缩短，印度汽车零部件制造业已经从“设计—生产”转向了“用户定制”。

有效载荷更高、技术更复杂的乘用车已开始技术更新。IT技术在汽车上的应用，为印度的汽车零部件业开启了未来巨大的市场潜力。汽车零部件的销售趋势也同轿车一样，成本的压力使全球的原始设备制造商和一级供应商向低成本的制造商寻求外包服务。而印度具有的低成本和保证产品质量的优势，使印度的汽车零部件行业已经成为一个全球性的行业，印度已经开始为即将快速增长的汽车业外包市场做起了准备。