越南领导人访华，敲定一个大项目，中南半岛经济走廊，传来喜讯

     越南领导人阮富仲访华，敲定了一个大项目，越南将以标准轨距和中国铁路对接，而不是越南以往使用的窄轨。中越双方强调，将尽快完成老街－河内－海防的标准轨铁路规划评审。

      如此一来，越南、老挝和泰国的铁路轨距，都跟中国一样采用标准轨距，3国货运都可直通中国，中南半岛将成为中国的下一个经济增长点。这也意味着越南的经济战略，主动向中国迈出了一步，中越关系打开了新局面。

阮富仲：祝越中友好万古长青

越南国内铁路是当年由法国修建的窄轨，轨距1000毫米，如今为了推动老街到中国河口的铁路对接，选择了标准轨距1435毫米，也就是中国标准。轨距标准的背后是战略选择，这意味着越南对中国敞开了经济大门。

越南之所以发生了这样的改变，主要有两个原因。首先，越南渴望成为下一个世界工厂，这条道路上离不开中国。

越南今年的GDP增长率有7.5%（世界银行数据），这个增速是非常强劲的，但今年前7个月，越南对华贸易逆差高达422亿美元（越南人民网数据）。

如此夸张的贸易逆差，是因为越南在向世界工厂转型的过程中，非常依赖中国的原材料，从越南7月的进口结构中就可见一斑：94%都是生产原料，剩下的才是消费品（越南统计局数据）。

但是在进口运输的过程中，越南因为和中国轨距不同，所有货物都要先在中转站转移，不仅耗时间，成本也高。改变轨距不是单纯的经济问题，现在越南改变自己的路径依赖，不仅是为了节省成本，也象征着向中国的靠拢。

越南工厂

越南改用标准轨距的另一个原因，则是看到中老铁路为老挝带去的经济效益。从前的老挝是一个陆锁国，但中老铁路运营不到一年，老挝摇身一变陆联国。这条黄金大通道累计货运量达到851万吨，货运价值也超过100亿人民币（昆明海关数据）。

老挝的四面正好被中国、泰国、柬埔寨和越南包围起来，但中老铁路让老挝打造国际贸易枢纽的信心更盛。老挝和越南的铁路也将在今年11月动工，这条铁路将与中老铁路相连，届时中国云南的货物，能经过老挝万象，直抵越南永昂，将中、老、越三国连成一条线。

从“陆锁国”到“陆联国”

越南对外接轨国际，对内也计划2030年之前，砸104亿美元修9条铁路，升级改造道路体系。这一套“想要富，先修路”的路数看着有点眼熟，可能有人要说，这不是学中国吗。但实际上，是中国通过一带一路，向外输送了这套致富模式。

总是有人担心，越南会取代中国的世界工厂地位，但中国和越南在产业链上并不是对手，而是互补。当一个国家的经济发展到一定程度，部分产业链下游转移出去是历史规律，中国也不例外。帮助越南发展基建，有利于中国制造业继续向高附加值的上游产业集中。这个过程中，中国和越南是各取所需，不影响双方的合作共赢。

越南铁路

说回越南改用标准轨距，已经运营的中老铁路，还在建设的中泰铁路，全部都是标准轨距。至此，中国-中南半岛经济走廊算是真正激活，相信带来的不仅是货运翻几倍这么简单的效益，我们的成渝川贵地区经济也能得到更进一步的发展。

越、老、泰3国也是东盟成员国，中国本就是东盟多年来的第一大贸易伙伴，2022年又是中国和东盟的全面战略伙伴关系起步的第一年，双方的关系没有最好，只会是更好。尤其这次能和越南在轨距上达成共识，只是中越关系深化的一个方面。从越南带头对《南海行为准则》表态，称东盟愿及早和中国达成协议来看，越南的战略正在向华靠拢。

网易号：胡麒牧博士