铁路 推动中越两国经贸发展的脊梁

　　鲜花斗艳，锣鼓喧天。

　　8月25日，桂林北站盛装迎接参加中越青年大联欢的越南客人。16时，当700名越南青年代表乘坐的专列停靠在一站台时，早已在站台等候的中方青年代表立即上前热情迎接。

　　今年是中越建交60周年、中越友好年。

　　当天，3000名越南青年陆续抵达中国广西，与中国青年一起欢庆中越建交60周年。8月25日至28日，3000名越南青年分赴广西南宁、桂林、柳州等地与3万名中国青年开展以 “中越友好、青春携手、世代相传”为主题的中越青年大联欢活动。29日，其中1400名越南青年从南宁乘坐中国南宁至越南河内的国际列车回国。

　　铁路，再次以特殊的名义串联起中越情缘。

　　中国凭祥至越南同登国际铁路自1955年3月1日开通以来，南宁铁路局与越南铁路总公司携手合作，谱写了中越铁路友好关系新篇章，促进了两国间经济社会文化交流。

　　情缘：架起友谊发展之桥

　　8月的凭祥口岸，热情似火。

　　25日上午，1000多名中越青年代表在广西凭祥市友谊关前广场举行大联欢活动启动仪式，中越青年代表共同唱响中越青年大联欢活动主题曲 《你来我往有情缘》，双方代表共同将时光轴指针从1950年缓缓移动至2010年。

　　此时，载着700名越南青年代表的T9702次国际列车从凭祥向桂林方向疾驰而去。一列满载中国汽车配件、建筑材料、家用电器等货物的列车也从凭祥站鸣笛启程、驶向越南。

　　1950年，中越两国正式建立外交关系。在双方共同倡导和努力下，2008年中越关系由 “睦邻友好与全面合作关系”提升为“全面战略合作伙伴关系”。双方约定，在2010年中越建交60周年、中越友好年举行青年大联欢活动。

　　一部中越关系发展史，好似一部中越铁路交流史。

　　时光回溯到新中国成立之初。越南的胡志明主席向毛泽东主席建议修建一条中越之间的铁路通道。毛主席应允并指示要全力以赴尽早打通中越铁路 “黄金通道”。

　　1954年12月15日，中国湘桂铁路南端凭祥至友谊关 (原名睦南关)段竣工；1955年2月，越南河内至同登的铁路在中国的援助下也顺利修复并延伸至友谊关；1955年3月1日，中越铁路完成历史性的第一次“亲密接触”：广西凭祥至越南河内铁路正式接轨，5月25日，中越两国铁路代表在北京签订《中越铁路联运协定》和《中越国境铁路协定》，并于8月1日开始办理国际客货联运。

　　自1955年8月至1978年12月，中越铁路通道累计运送出入境旅客60.8万人，其中最高年份运送出入境旅客达3.8万人；累计运送进出口货物1731万吨。中越铁路国际联运为越南解放事业和中越友好往来作出了突出贡献，书写了辉煌一笔。

　　续缘：挺起经济合作发展脊梁

　　风雨六十载。

　　由于历史原因，中越铁路国际联运于1978年12月22日暂停。在经历了漫长的等待后，1996年2月14日，中国凭祥至越南同登铁路恢复国际联运。

　　钢轨情缘再次串联。铁路，再次把两国紧密联系在一起。

　　南宁铁路局调配充足运力满足中越进出口运输需求，并与越南铁路总公司密切联系，不断完善了定期联系协调机制，及时解决影响运输效率的有关问题，使客货运输实现快进快出，两国间人流、物流快速流动。

　　“凭祥、同登站每月坚持召开站长例会，每天8时、17时双方通报货运计划，定期协调解决运输组织中遇到的问题，现在中越铁路进出口货物运输越来越顺畅。”8月8日，凭祥站站长韦光扬告诉记者。

　　8月16日下午，就在中越青年大联欢前夕，20名越南铁路青年代表奔赴南宁，与南宁局青年座谈，共同畅想中越铁路发展前景。

　　随着中越铁路部门间的交流愈发频繁和深化，近年来中越铁路运输留下了一串串和谐双赢的经典镜头：

　　2002年3月8日至今，中越两国铁路共同合作开行了70多列桂林至下龙湾旅游专列，运送旅客1万余人，有效促进了中越间旅游业发展交流；2009年1月1日，南宁至河内(嘉林)国际旅客列车成功开行，强化了广西与越南等东盟国家的沟通联系，为今年中国—东盟自由贸易区正式建成提供了交通先行条件；2009年7月26日，中越 “青年创业号”专列成功开行，成为我国首列开出国门的“青年创业号”国际专列，为中越青年合作创业、应对国际金融危机搭建了平台；2009年11月26日，中越柬“文化交流号”专列从南宁启程，载着中国出版界精英驶向东盟，密切了中越柬文化交流合作。

　　目前，中越间除每周开行的北京西至同登国际联运客车之外，每日还开行一对国际旅客列车，极大方便了两国人民往来。

　　1996年中越铁路恢复通车以来，已运送过境旅客近10万人。

　　如今，中越铁路进出口货物运输呈快速增长之势。1996年凭祥站的进出境货物运输量仅为5207吨，到2003年已达到24.8万吨，2007年更突破百万吨大关，达到107.6万吨，创历史新高。

　　依托中越铁路国际通道，凭祥站作为对接东盟 “黄金口岸”的区位优势再次突显，变成中国南部边境对越贸易最大的陆路 (铁路)口岸；中越双边贸易额从10年前不到10亿美元跃升至2009年的210.5亿美元。随着今年1月1日中国—东盟自贸区正式建成，权威部门预测今年中越双边贸易额将可望达到250亿美元。铁路，成为了推动两国经济发展和友谊交流的脊梁。

　　投缘：呼唤中越铁路黄金通道

　　随着中国—东盟自由贸易区正式建成，中国与越南等东盟国家间的经贸往来日益频繁。

　　经济合作发展，交通先行。在中国高铁创造的世界最高速度的示范作用下，对建设高等级中越铁路国际大通道的呼声，空前高涨。

　　2009年7月27日，在越南国家会议中心召开的中越国际通道合作创业论坛上，中越两国专家学者重点就越南河内至中国南宁国际铁路通道建设进行了深入交流和探讨。他们纷纷表示：中越铁路通道建设对推动中国和越南的经贸往来、旅游业发展和共同抵御国际经济危机意义重大，对推动中国—东盟国际通道建设具有良好的示范作用。

　　“建设高速度、大能力的中越铁路通道，将对降低两国间经贸往来的运输成本，扩大贸易量，实现优势互补，带动中越间城市各经济中心的崛起与发展，引领中国—东盟铁路运输大通道建设起到重要示范作用。”广西大学区域经济发展与管理博士王娟说。

　　越南的专家学者和旅游管理部门官员表示，交通不畅一直是阻碍越南与中国贸易发展和人员往来的 “瓶颈”。加快两国间大能力铁路通道建设，将对实现贸易与人员往来便利化，推动两国不断深化合作和加快发展具有重要意义。

　　在今年8月12日、13日于南宁举行的第五届泛北部湾经济合作论坛上，与会专家对构建 “南宁—新加坡经济走廊”进行了重点研讨。

　　时代呼唤着铁路大发展！

　　在铁道部领导的高度重视和大力支持下，广西境内铁路路网建设，特别是中越铁路通道建设取得了前所未有的飞速进展。目前，广西境内与东盟连接的铁路通道已形成北中南三条通道雏形。

　　北通道：既有南昆线、在建云桂线与 “田东—德保—靖西—龙邦”铁路接通，通过龙邦口岸实现出边。目前田东至德保铁路已然建成通车，德保至靖西铁路已经开工建设，靖西至龙邦铁路规划于2010年后建设。

　　中通道：即由湘桂线通过凭祥口岸连接东盟铁路。目前，衡阳至柳州段扩能改造工程已开工建设，柳州至南宁城际铁路同期开工，南宁至凭祥段扩能改造项目前期工作正有条不紊地进行。

　　南通道：即通过已开工建设的广西沿海铁路南钦、钦防扩能改造项目与规划2010年以后建设的防城至东兴铁路连通，将来通过东兴口岸连接越南海防、河内。

　　随着大规模铁路建设快速推进和中国铁路 “走出去”战略的实施，毗邻越南的广西境内将形成 “一轴四纵四横”的出海出省出边现代化铁路运输网络,奠定以南宁为中心的区域性国际铁路交通枢纽。

　　日前，南宁局正进一步加快推进铁路建设，千方百计挖潜提效保障铁路运输，积极服务区域经济发展和促进中越两国经贸合作交流。

　　中越建交60周年的联欢将成为新的起点， “你来我往有情缘”的故事还将继续……

来源：人民铁道网-人民铁道报   作者：马常宏 海飞 黄帝