我国开拓越南汽车市场 大施拳脚正逢良机

　　随着经济的发展，越南汽车市场需求正在扩大且增速很快，特别是越南政府对进口汽车零配件优惠关税政策的实施，其原有的各项保护措施行将终结，我国价廉质优的各类汽车有可能迅速打入越南市场。我国汽车产品在越南市场大施拳脚正逢良机。

　　按照越南的发展规划，2005～2010年间越南全国汽车总量年均增速为16%，2011～2020年间年均增速为8%。据此计算，到2010年，越南全国汽车拥有量将达120万辆，2020年将达262万辆。因此，业内专家普遍认为，从2006年起，越南每年的汽车销量应在10万辆以上。

　　越南现有11家汽车合资厂，总投资5.74亿美元，总设计能力14.82万辆/年，主要以进口散件组装生产轿车、越野车、小型旅游车为主。据越南工业部预测，至2005年越南汽车拥有量约20万辆，2010年将达到40万辆，现有14.82万辆/年的生产设计能力远不能满足当地所需，何况目前生产能力仅为设计能力的30%。

　　越南现约有20家内资汽车生产组装企业，60家汽车零件加工厂。大部分内资企业都是从中国、韩国、独联体国家进口底盘，在越南组装．以组装客车、载重车为主。如越南5-1机器公司组装24座面包车；清春汽车厂组装专用车；胡志明市交通机械公司组装6～8座面包车；BENDE海防汽车有限责任公司生产组装轻型货车和专用冷冻车。

　　由于越南的汽车政策屡有变动，汽车销售随之起伏，但总趋势是销量在增加，市场在逐步扩大。据越南交通警察局和公路局的统计数据，1999年其全国新车入户量为2.25万辆，到2000年新车入户量为3.2万辆，2004年底上升到8.14万辆，连续5年保持高速增长，2004年底全国汽车总量达75.64万辆。

　　未来10年内，超期汽车报废和城市公交车增加等因素，将有力推动当地汽车市场的发展和扩大。2004年越南政府颁布的有关规定称，使用29年的专用载重汽车和使用23年的10座以上的载客汽车将停止上路。目前，越南使用25年以上的货车19500辆，占现有货车总量的16%；使用年限22年以上的客车占现有客车总数的25%。另外，正在使用的约12万辆农用车到2008年前将全部报废。

　　据越南政府城市交通发展规划，2005～2010年越南全国每年需要购置3.5万辆公共汽车用于服务各大城市的公共交通系统。

　　由于越南正处于经济发展期，用于城市和交通基础设施建设的大吨位重型自卸车、工程车、牵引车、集装箱用车和农用车具有较大需求，大型豪华旅游车、中型客车和适合小城镇使用的微型客车逐步成为市场新需求。越南政府正在采取的逐步限发摩托车牌照的措施，对于富庶家庭购买微型面包车和小轿车具有间接的刺激作用。

　　近年来，中越贸易发展势头良好，双方已经提出到2010年双边贸易额达到100亿美元的目标。在此背景下，中越汽车产业领域的合作受到越来越多企业的关注。2006年前三季度，我国向越南出口汽车7800多辆，同比增长267%；贸易额达4744万美元，增长275%。

　　以价格优势占领国际市场是我国企业的一大特色，但若“走出去”的策略采取不当，物美价廉的招牌恐怕要引来新的“中国产品威胁论”，导致中国汽车企业“走出去”却“站不稳”。

　　最近，越南媒体刊载了越南汽车市场将掀起中国汽车销售“热潮”的相关报道。报道说，越南机电市场在经过几年前中国廉价摩托车的冲击后将再次面临中国廉价汽车的冲击。现有数十个品牌的中国汽车（产品）在越南汽车市场组装和销售，其价格比韩国、俄罗斯等国的同类车型便宜20%～40%。

　　虽然越南政府对汽车行业的许多保护措施尚未废除，但中国许多品牌汽车（主要是载重汽车和客车）已在越南汽车市场上崭露头角。据越南工业部资料，截至目前，越南有30多家企业（主要在越北地区）获准进口汽车零配件组装生产汽车，其所有进口的汽车零配件几乎都来自中国。所组装的中国汽车品牌有11个，分别是：东风、轻骑、长征、力帆、金杯、北汽福田、九龙等。

　　越南交通运输部所属交通运输进出口与合作投资公司称，目前在越南北部和西南部共有25个汽车销售代理商，代理销售9种中国品牌汽车（主要为载重量为700公斤至2.5吨的货车和8座至29座的客车），其市场售价比韩国同类产品便宜20%～30%。

　　当地专家预测，到2006年中国载重车、客车、卡车、专用汽车将与韩国、日本、俄罗斯汽车展开一场大战。原越南工业部副部长阮春准曾在公众网上发表看法，认为越南汽车工业现状近似前些年的摩托车组装生产状况，保护壁垒取消后，廉价的中国汽车将涌入越南，使越南汽车市场呈现另外一种景象。

　　随着中国企业出口范围的扩大，不可避免地要触动跨国汽车巨头们的利益，难免遭遇跨国汽车巨头们的打压和越南本国汽车企业的恐慌。越南现代汽车总经理阮春环认为，中国载重汽车和客车畅销越南，越南汽车市场将出现汽车价格大战。“我们正面临中国汽车品牌、车型、价格和质量的激烈竞争”。越南长海公司董事长陈伯阳承认，尽管生产中国载重汽车进口零配件有配额，但该厂生产的福田汽车同样面临中国汽车的激烈竞争，该企业年产2.5万辆，但由于限产，到目前仅销售汽车4500辆。

　　质量问题成为越南行业管理部门和媒体排斥中国汽车产品的杀手锏。越南媒体称，正在越南市场销售的中国汽车主要使用欧I标准的发动机，此标准已在中国停止使用多年，但越南却成为该标准消费的主要市场。

　　越南工业部在2005年10月中旬对36家（其中有两家企业自愿表示退出组装汽车活动）进口中国零配件生产汽车的企业进行逐一突击性检查后称，只有14家企业的生产设备、生产工艺和技术在不同程度上达到越南工业部制定的标准。许多企业规模很小，根本不符合标准，甚至有的企业以摩托车组装线组装汽车。

　　东盟问题专家李翼等建议，我国汽车企业开拓越南市场应注意六大问题：一是产品质量要保证；二是避免自身无序竞争；三是品牌推介要加强；四是树立产品在当地消费市场的诚信度；五是重视研究竞争对手；六是积极参加各种展览和经贸活动。