越南北部的汽车市场见闻

　　出得关口，前来迎接的越南朋友小黎、小安，把我们接入了一辆柴油版的五十玲SUV中，就向谅山方向行驶而去。这段公路相当于国内的三级油路，坡陡弯急，好在车辆很少，小雨泥泞中的路段虽然跑不快，倒也没有任何的堵塞与拥挤路段出现。七年前我曾来过这一带，那时的公路是中间有一个两米左右的油路带，在没有对头车的时候，可以一辆车占在中间走，一旦会车时，只有每辆车的左边在油路上，而右边则要下到土路上。

　　现在的路比起过去是好得多了，但是据河内大学学习过中文，中文口语流利的小安说，因为整个的道路资源依然是非常有限，于是对于车辆的购置课以重税，对于进口车来说，关税虽然从百分之八十五减为百分之七十，但是加上百分之五十的特殊税，百分之十的增值税，于是为了购车的整个税收部份仍在百分之一百三十左右。于是买辆奇瑞QQ大小的现代GETZ的完税价为1.9万美元，而买辆1.6升的本田思域，要么是1.6升的丰田花冠，其完税价都在2.9万美元左右。

　　对于做国际贸易，月收入在六千左右的小安来说，虽然在越北的大港口和工业城市海防算得上是工薪族中的高收入者，但是要想一圆多年的汽车梦，也只能从几乎没有选择的，这入门级的，1.9万美元的现代GETZ上手。在谅山吃过午饭后，继续向海防赶路。一路上所见的乘用车多为日系和韩系车，美系车中的福特还有所见，通用的车几乎不见，法系车和意系车基本上就见不到。商用车中重卡多为韩国现代，轻卡多为起亚。大客、小客车也是以韩国车为多，小面包车和微型货车主要是老式的日本玲木。

　　瞪大了眼睛看看能见到什么样的中国车，不时见到有福田的重卡，其它车辆也基本见不到。老式的，在国内绝迹了多年的依法卡车和苏式嘎斯吉普车经常可见，在稀疏的车流中，车辆的品种也非常的少，回想起国内的游滚滚车流和众多的品牌和品种，当今国内的车市真可称得上是一个丰富多采的万国博览会。

　　从谅山的山区地带穿出后，继而是丘陵和平原地带，一路车辆稀少，对于我这个开车上瘾的人来说，此时手早已发痒，跟小安商量，能否让司机小黎歇歇手？小安说没有越南执照的话非常危险，因为一旦被越南的交警查到了会非常的麻烦。说到了海防后，找人办一本并不难。刚说完不久，在一个三叉口上就遇到了越南的交警查车，棕黄色的警服显得有点像是卫生防疫方面的政府人员。

　　到了距海防还有一百来公里的地方，走上了一条中间有隔离带的一级公路，算是这天四百来公里行程中最好走的一段，这是连接越南的首都河内与另一个几百万人口的大城市海防间的一条高等级公路，说起来本应是高速公路，但是这比七年前笔者来时的三级公路已经好了不知多少倍，但是总的说来，道路资源的短缺可见一斑，而若不是高关税挡住了购买，这些道路上可能早已是堵塞得动不了，如今在控制总量的手段之下，还能保持着畅通，可是越南的经济也在快速的发展，如果说有一天越南自己也大办汽车产业，把这高昂的车价拉下马来，这汽车消费能够长期地被加以抑制吗？

　　进得越南北部最时髦的城市海防，乘用车中跑得最多的是大宇的MATRIX，丰田的VIOS、即国内的威驰，和一种东南富利卡模样、却是挂着丰田车标的SUV，大众的车在这里基本见不着，日系车中的日产、三菱也不多见。与越南的朋友们除了游玩与吃喝之外，所有的时间都在侃车，随着革新开放后经济发展起来的越南大众，太渴望拥有自己的汽车了，虽然现在的越南城市里，摩托车是主要的交通工具，就象在广东的许多二级城市里，摩托车多得车满为患，但是没准几年之后，它们都将被汽车所取而代之。

　　几天的时间在穿插于海防、河内、下龙湾和谅山的北部城市之间，就像是在与当地的朋友们开座谈会，谈起一款款车，谈起在各地开车玩车，人们的兴致始终是那样的高，虽然拥有汽车在许多的越南朋友的生活中还不能迅速地成为现实，但是人们对这种力量加速度同时还有点玩味的机电产品的共同追求是在哪里都挡不住的。

　　从友谊关回到南宁，仿佛从一个清凉世界又回到了一个万国汽车博览会。想起了那一个个朴实而真诚的越南朋友，感叹搞汽车文化真是好！到处都有知音，到处可以感觉受生活，玩味行业之道。更让我为之期盼的是，几年之后我再见到小黎、老黎、小安、阿香......之时，他们都开上了自己的车，而且最好都是我们中国自主品牌的好车......zhaiqin blog