泰国成国际汽车业投资热土
与此同时，泰国国内的摩托车销量也有所下降。1~7月雅马哈及本田摩托车的销量均下降超过10%，而其他东南亚国家，如越南、印尼的摩托车销售均呈现上升趋势。
汽车类型面临转型作为全球第二大轻型卡车生产国，东南亚地区第一大汽车生产国，泰国一直以轻型卡车为重点来发展自己的汽车业。然而，随着轻型卡车市场需求的饱和，泰国汽车业正处在一个重要的转折点。
鉴于泰国的大多数汽车公司老板都认为,载重量为1吨的轻型卡车市场将于2010年达到饱和，泰国方面也感受到了其中的压力。专门为政府制定汽车产业政策提供咨询意见的泰国汽车研究院院长说：“一边是提供高工资待遇和拥有高技术的日本和韩国，而另一边则是中国和印度。”他说，泰国的出路就在于，要说服汽车生产商，利用泰国现有的生产能力，设计新的产品。
而在泰国汽车业的成功发展过程中，起关键作用的却是载重量为1吨的轻型卡车。一直以来，泰国政府大力推广轻型卡车的生产，此举已使泰国发展成为仅次于美国的全球第二大轻型卡车市场。而且，其轻型卡车还出口到了全球多个市场。
然而，专家们称，由于全球市场对轻型卡车的需求有限，即使泰国在载重量为1吨的轻型卡车方面不会输给中国，它的产量也可能会在今后5年内随着全球市场需求的饱和而达到顶峰。
此外，泰国还希望汽车生产商能够生产燃油效率高、废气排放低而且能够在欧洲市场进行竞争的高端微型汽车。
政府支持汽车业为促进汽车业加快发展，泰国政府推行一系列优惠政策和积极措施。
泰国政府曾表示拟将泰国打造成“亚洲底特律”，具体目标是在2010年前使泰国的汽车年产量达到200万辆。但是去年以来，泰国汽车业受到国内政局动荡、居高不下的石油价格以及通货膨胀等负面因素影响，泰国对汽车的需求减少很多。去年泰国国内汽车产量约为120万辆。
泰国为引进外资作出很多努力。泰国政府为实现汽车走向全球化，加快汽车产业政策的调整，对泰国本土的汽车制造商和外资同等对待。汽车零部件的国产化生产率限制已经被废除，汽车组装生产商不再被强制要求使用一定比例的当地产零部件。汽车企业中，合资企业或外资独资企业的成立没有严格限制，外商可以自由持股。政府还提供种种优惠，为扩大国内消费市场还降低关税。
由于泰国宽松惠民的汽车政策，其汽车人均占有率很高。在泰国，家里有一辆汽车是一件很稀松平常的事。他们往往不要求居住条件有多高，却务必拥有一辆汽车，尤其是皮卡，更是当地街头最常见车型。泰国目前为1吨皮卡的最大生产国。全球皮卡市场上泰国皮卡的销量仅位列美国之后，排名世界第二。
除皮卡之外，泰国的轿车市场也蓬勃发展。戴姆勒－克莱斯勒集团自2002年开始在泰国装配奔驰E级豪华车，除供应本地市场外，还出口到其他东盟国家以及印度等。为与本田和丰田的经济型轿车展开竞争，通用汽车从2003年起在泰国生产韩国大宇公司设计的轿车。韩国现代也在2005年开始在泰国建厂，装配经济型轿车。
投资泰国成国际汽车业热点
经过几十年的滚动经营，泰国汽车产业已经有了长足的发展。目前，泰国拥有东盟国家中最大的汽车组装能力，并成为东南亚的制造中心之一。汽车工业目前成为泰国第三大产业，而业内人士普遍认为，除了泰国劳动力价格十分低廉，这主要归功于外国技术、资金的引进。
据悉，从2004年开始，日产、福特、三菱、五十铃、丰田、通用、宝马等世界大公司纷纷追加在泰国的投资。三菱、五十铃和日产都开始在泰国组装小型货车，而丰田已经在泰国建设第三个装配厂。对于到泰国投资的日本企业来说，泰国政府的优惠政策意味着巨大的利润。据泰国汽车协会的统计，当前泰国最受欢迎的1吨皮卡市场几乎被日本公司所垄断。
为将泰国建成面向全球的汽车生产基地，这些跨国公司仍在继续对泰国扩大投资。各大型汽车制造商均计划提高泰国生产基地的出口目标，而且这些汽车制造商还享有东盟自由贸易协议或泰国与一些国家尤其是澳大利亚签订的双边自由贸易协议所产生的关税优惠，并可借助这些关税优惠来促进其出口。
泰国向成为全球汽车出口生产基地的目标继续迈进。文章来源：国际商报/中国民营企业网
