中国汽车产品如何面对越南市场的机遇？
几年前，我国对越出口“摩托车（散件）”的好形势，却由于无序竞争导致了饮鸩止渴的悲惨结局。贪图短期利益，为出口而出口，将质次价低的汽车(包括零配件)产品出口到越南，导致了来得快、去得也快的惨痛结果，不能够再重演了。
强调重视产品质量以及品牌形象，注重寻求优良的合作伙伴，并以长期占有市场为目标。只有这样地去想、去做，在机会又一次来临的时候，我们才会赢得长久的胜利。
近日，越南有关媒体刊载了越南汽车市场将掀起中国汽车“热潮”的文章。据媒体报道，现有数十个品牌的中国汽车（产品）在越南汽车市场组装和销售，其价格比韩国、俄罗斯等国的同类车型便宜20%-40%。联想到越南市场几年前曾发生过的中国摩托车“浪潮”，媒体认为越南汽车市场将再次面临中国廉价汽车的冲击潮。目前，这股新“浪潮”的主要表现与受到的越南专家的评论值得我们关注。
价格有优势：越南媒体的文章列举了越南部分汽车生产组装企业从中国进口汽车零配件、生产组装小型货车和客车的情况。例如越南永福省春坚汽车生产企业将以国内最低价格投放市场的13款新车，如HFJ1011G品牌载重780公斤的轻型货车，每辆售价5900美元；两款8座微型客车分别售价10900美元和11380美元；29座客车售价25358美元；两款皮卡车分别售价13500美元和14500美元。尔后，另一家汽车企业也公布了一款5座汽车，最低售价6000美元（含消费税）。又例如越广南朱莱经济开发区长海汽车生产企业推出的载重1.25-2吨，空调等配置齐全的福田汽车每辆售价1.33亿越盾（约合8400美元）。越南交通运输部所属的交通运输进出口与合作投资公司公布了其中的9款组装汽车的价格，均比韩国同类组装汽车的价格便宜20%-30%。
质量仍存忧： 业内人士称，正在越南市场销售的中国汽车主要使用欧1标准的发动机（此标准已在中国停止使用多年，但越南却成为该标准消费的主要市场）。越南市场销售的韩国汽车（欧3标准）价格高于中国汽车（欧1标准）30%-40%。据越南工业部的统计，越现有30家内资汽车组装企业，主要集中在越北部，几乎都是从中国进口汽车零配件组装汽车，在越南组装的中国汽车品牌有数十个，质量参差不齐。此前，约有400家生产组装中国汽车企业因工艺落后被迫关闭。毫无疑问，已有不少质量不达标的组装生产线流入越南。据称，越南的工业部曾按照越工业部颁布的《汽车生产组装企业标准规定》，对该国的汽车生产组装企业进行过检查，结果只有3家达标，许多企业规模很小，根本不符合标准，甚至有的企业由摩托车组装线组装汽车。越南的企业大量进口中国汽车零配件，依靠原有厂房及汽车组装线，仅按自己的标准组装后就投放市场。例如，在越北方已停产多年的某汽车生产企业，凭借其有效的生产许可证，由企业进口汽车零配件自行生产组装汽车。如此生产方式，质量自然无法得到保证。
专家有热评： 越南的某些专家对中国汽车及部件进入该国市场的现状发表了各种看法。有人认为，目前越南从中国进口的主要是载重汽车和客车的零配件，此外，中国的载重汽车和客车，也正以其价格优势迅速扩大在越南的市场份额。越南现代的汽车总经理阮春环还预测，由于中国载重汽车和客车的涌入越南，使得越南的汽车市场将出现价格大战。他说：“我们正面临中国汽车品牌、车型、价格和质量的激烈竞争”。越南长海公司董事长陈伯阳也说，尽管生产中国载重汽车进口零配件有配额，但该厂生产的福田汽车同样面临中国汽车的激烈竞争，该企业年产2.5万辆，但由于限产，到目前仅销售汽车4500辆。
另据越南一些行业人士预测，到2006年，中国的载重车、客车、卡车等专用汽车将与韩国、日本、俄罗斯同行展开一场大战。越南原工业部副部长阮春准在公众网上发表看法认为，越南汽车工业现状，近似于以前曾发生过的摩托车组装生产状况。在保护壁垒取消后，廉价的中国汽车将涌入越南，使越南汽车市场呈现另外一种景象。
但也有比较平静一些的反映，例如越南汽车生产企业协会就认为，“生产一辆汽车并不像生产一辆摩托车那么简单快速，必须投资厂房，转让技术，而且周期长；其次，中国汽车的质量和品牌也是消费群体正在关注的一个问题。”
