交通运输是CAFTA发展关键所在
| 自2006年4月温家宝总理访柬，中国政府承诺向柬政府提供2亿美元优惠贷款之后，于2007年又向柬政府提供1亿美元优惠贷款。中国向柬提供3亿美元优惠贷款，但没有限定用于何处。 “要想富先修路” “要想富先修路”这是中国对交通建设重要性的总结。近年来，推进区域经济合作，交通运输建设必须先行，这已成为中国和东盟各界的共识。柬埔寨政府把这3亿美元的援助几乎全部用于国道和桥梁等交通网络的建设，表明柬埔寨政府对交通建设的重视，也从另一面佐证交通运输对经济发展的至关重要的作用。 中国和东盟各国双边经贸合作，在一定程度上是区位优势的合作，需要国际大通道推动发挥最大的作用。泛北部湾的崛起很大程度上取决于区位优势的发挥、国际大通道的建设与完善。 中国交通运输协会常务副会长王德荣曾指出，交通运输是经济发展的基础，经济社会活动的数量，经济社会它的活动的速度，它的效益都和这个基础设备有关。 在泛北部湾区域合作的大背景下，广西北部湾经济区的建设，交通设施是关键。王德荣认为，所以，环北部湾地区的区位优势能不能发挥出来，关键看它的交通运输系统建设得怎么样。交通运输系统建设好了，你的区位优势就发挥出来了；交通运输的建设不好，就起着阻碍作用，不单不是核心作用而是阻碍作用。 为了把泛北部湾的区位优势发挥出来，各国必须从交通入手，循序推进系列战略举措。为从空间上更好地相互连接和各国各地区的内部畅通，积极构筑东盟的“海陆空”立体交通网。东盟各国的领导人在多种场合都强调需进一步加强交通基础设施建设、提高交通联系。这不仅将提高东盟各国的一体化和竞争力，还有利于其他领域的发展。一个发展良好的港口和物流设施，有助于加强东盟各国的贸易和旅游业发展，并因此能提高东盟各国人民的生活水平。 立体交通网助跑北部湾 “一枢纽两大港三通道四辐射”已成为形容泛北部湾交通的新用语。《广西北部湾经济区发展规划》提出，要尽快推进国道、省道干线路网改造，尽快打通省际通道，提高技术等级的路网整体效率。 值得一提的是，广西的建设国际大通道离不开与国内外的合作，只有更好地合作，才能实现与国内外更好地衔接。据悉，近期广西高层将组团赴东盟和港澳地区访问，将开展与东盟和港澳在港口、物流等方面的交流合作。 基础设施特别是交通基础设施是北部湾经济区开放合作的重要支撑。必须加强基础设施建设，大力提升交通、能源、水利、信息等基础设施的共建共享、互联互通能力和水平。同时，加强国内国际合作，建设中国-东盟交通合作项目，较大幅度提高沿海港口吞吐能力、高级公路和大能力铁路路网密度、机场吞吐能力和服务水平，提升出海出边国际大通道能力。 通过构建泛北部湾地区便捷的海上通道和陆上通道，将大大缩短中国泛珠经济板块、大西南地区与东盟大市场的距离，极大地推进中国和东盟之间的互通，提升双边贸易、投资与技术合作水平。 2007年12月底，中国通向东盟的第一条高速公路南宁-友谊关高速公路全线通车，标志着中国至东盟的陆路黄金通道正式启用。南友高速全长179.2公里，是广西打开出国、出边、与首府南宁连接的主要通道，也是中国通往中南半岛国家距离最近的一条通道。通车后，从南宁到友谊关车程大约只需2个小时，比目前缩短一半的时间，从南宁吴圩到崇左的行车时间将由原来的3小时缩短为1小时。 前不久，昆曼公路全线贯通，连接中国、老挝、泰国三国的国际大通道即将全面贯通，公路客运全线所需时间可由现在的48小时缩短至20小时，不仅为物流企业提供了便利化的物流渠道，对货物贸易也将起到极大的推动作用。 国际商报 | |
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本报记者 汪 | |
